當前位置: 京滬高速濟南連接線項目第二標段
京滬高速濟南連接線第二標段項目起訖里程：K5+390～K12+022.319，全長6.632km，主要包括互通立交3座、長隧道2座、中橋2座、橋隧監控養護站1處。其中龍鼎隧道長2183m，港溝隧道長1105m，分別位列世界雙向八車道公路隧道長度第二位和第五位。項目建成后，將實現濟青高速南線與濟南市二環南路高架橋、二環東路高架橋的連接，對構建無縫銜接的濟南市城市快速路網體系，緩解濟南城市交通擁堵，加快東部城區建設發展，具有重要意義。
項目計劃開工日期為2015年8月5日，計劃竣工日期為2017年12月31日，涉及設計、施工及采購安裝等多個環節，施工圖設計與施工及設備采購需交叉同時進行，對企業管理和組織能力要求高，承包單位對項目各階段均須能做到較為細致的管理和銜接，組織協調難度大。
項目與山大、山東省交規院、中國礦大簽署“科研合作協議”，資源整合，發揮高校優勢。通過開展《超大斷面隧道約束混凝土支護方案》科技創新活動，邀請王夢恕、楊秀敏、任輝啟三位工程院院士進行方案論證，推進隧道新型支護體系應用、隧道全機械化施工發展，提高隧道施工效率，同時提升中建在行業內影響力。
項目隧道爆破采用聚能水壓爆破，同常規光面爆破的間隔裝藥不同，該項新技術采用“聚能管裝置”和“水袋”，并在炮眼中一定部位放置水袋，最后用炮泥回填的新型裝藥結構。比傳統爆破可減少炸藥用量17%，導爆索用量70%，爆破成本降低30%左右，而且爆破中形成的水霧還有助于降塵，改善作業環境。
推動隧道工程信息化施工。針對隧道施工的不確定性和高風險性，加強施工信息化系統建設，實行視頻監控系統、人員定位系統，實行隱蔽工程施工可視化監控管理。建立隱蔽工程施工過程照片、影像記錄資料庫，確保施工過程可溯、可查。
隧道洞身開挖由CD法設計優化為半步CD法，施工速度快、節省臨時支撐、能夠充分利用圍巖的自承能力、便于初期支護質量控制，節約綜合成本。
項目自主研發“輕質氣泡土+超前大管棚處理隧道塌方施工工法”，成功申報了2017年山東省省級工法，并參編了山東省《輕質泡沫土應用技術規程》。
隧道噴射混凝土采用新設備---濕噴機械手，施工效率高（濕噴機械手噴射速度可達30方/小時，而普通濕噴機一般不超過5方/小時）、回彈率低（普通濕噴機作業，混凝土回彈率一般為15%~25%，濕噴機械手回彈率可控制在10%以內，減少了材料消耗）、污染小（大大降低了粉塵密度，減少了對工人的危害程度）、質量好（混凝土的強度、密實度容易控制）。
龍鼎隧道入口效果圖
超大斷面隧道約束混凝土支護方案論證會
超大斷面隧道支護現場施工圖
隧道竣工實景圖
隧道竣工通車前實景圖